Cầu Cương Hải Dương

Việt Nam, với dải đất hình chữ S uốn lượn bên biển Đông, đang từng bước khẳng định vị thế qua những công trình giao thông hiện đại và ấn tượng. Trong đó, các cây cầu không chỉ đơn thuần là phương tiện kết nối hai bờ mà còn là biểu tượng của sự phát triển, vươn mình ra biển lớn. Từ những cây cầu thép tiền chế đến những công trình vượt biển dài nhất quốc gia, mỗi công trình đều mang trong mình câu chuyện về kỹ thuật, ý chí và tầm nhìn chiến lược. Cầu Cương Hải Dương, cầu nối đảo hay công trình biển quy mô lớn đều góp phần thay đổi diện mạo đất nước.

Cầu Cương Hải Dương

Nghĩa trang Cầu Cương, nằm ở đầu TP Hải Dương, tỉnh Hải Dương, là nơi vận hành lò hỏa táng từ năm 2009. Tuy nhiên, hoạt động tại đây nhiều năm không đảm bảo các quy định về môi trường, gây ô nhiễm nghiêm trọng cho khu vực lân cận. Công trình này còn được biết đến với tên gọi nghĩa trang nhân dân TP Hải Dương.

Nghĩa trang Cầu Cương nằm sát ba thôn Bảo Thái, Cương Xá và Khuê Liễu thuộc xã Tân Hưng, huyện Gia Lộc, ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống và sức khỏe người dân. Việc xả khói, khí thải không đạt chuẩn từ lò hỏa táng khiến người dân bức xúc, nhiều lần kiến nghị cơ quan chức năng can thiệp. Tình trạng ô nhiễm kéo dài đã khiến dư luận đòi hỏi giải pháp xử lý dứt điểm.

Công ty CP Quản lý công trình đô thị Hải Dương được tỉnh giao 1.712 m2 đất để mở rộng nghĩa trang Cầu Cương. Việc mở rộng nhằm đáp ứng nhu cầu an táng ngày càng tăng nhưng cũng làm dấy lên lo ngại về tác động môi trường. Tỉnh Hải Dương hiện đang xem xét đóng cửa đài hóa thân hoàn vũ tại đây do không đảm bảo tiêu chuẩn môi trường.

Cầu Lộ Cương, thuộc trục đường 54 m qua khu đô thị mới phía Tây TP Hải Dương, bắc qua sông Sặt, do Sở Giao thông Vận tải tỉnh làm chủ đầu tư, đã chính thức khởi công. Cầu được kỳ vọng cải thiện giao thông khu vực, kết nối liên vùng và thúc đẩy phát triển đô thị. Việc thử tải các cây cầu như Lộ Cương, Vạn, Đáy, Bồng giúp đánh giá chất lượng công trình và đảm bảo an toàn giao thông.

Cầu Thép Tiền Chế

Cầu thép tiền chế là công trình kết cấu thép được chế tạo sẵn tại nhà máy theo bản vẽ kỹ thuật, sau đó vận chuyển đến hiện trường để lắp dựng bằng bu lông liên kết. Giải pháp này giúp rút ngắn 2/3 thời gian thi công so với phương pháp truyền thống, phù hợp với các công trình yêu cầu tiến độ cao như nhà xưởng, kho bãi hay cầu nối giữa các phân khu.

Các cấu kiện thép trong cầu thép tiền chế được gia công chính xác trước tại xưởng, đảm bảo độ đồng bộ và chất lượng đầu vào nghiêm ngặt. Nhờ đó, quá trình lắp dựng tại công trường chủ yếu tập trung vào cẩu lắp, căn chỉnh và siết bu lông, giảm thiểu sai số và nâng cao độ an toàn, đặc biệt khi liên kết giữa công trình cũ và mới cần đúng cốt cao độ.

Nhà thép tiền chế, bao gồm cả cầu thép và sàn tôn deck, đang được ứng dụng rộng rãi trong các công trình công nghiệp và dân dụng. Đơn giá thi công nhà xưởng khung thép tiền chế dao động tùy theo diện tích và yêu cầu kỹ thuật, với báo giá nhà khung thép 2 tầng 40m² dân dụng trọn gói ở mức 450.000.000 VNĐ.

Các công ty như Nam Trung, Linh Anh hay Toàn Cầu là những đơn vị chuyên thiết kế, gia công và thi công kết cấu thép tiền chế tại khu vực Đông Nam Bộ, miền Trung. Với kinh nghiệm trong các dự án EPC, họ cung cấp giải pháp trọn gói từ sản xuất đến lắp dựng, đáp ứng nhu cầu bền vững và tiến độ khắt khe của doanh nghiệp.

Cầu Vượt Biển

Cầu vượt biển đang trở thành biểu tượng phát triển hạ tầng giao thông ven biển tại Việt Nam, với những công trình quy mô lớn như cầu Hòn Khoai dài hơn 18km nối từ xã Đất Mũi ra đảo cùng tên. Cây cầu này không chỉ là cầu vượt biển dài nhất Việt Nam mà khi hoàn thành còn xếp thứ ba Đông Nam Á, góp phần kết nối liên vùng và thúc đẩy kinh tế biển.

Một số dự án cầu vượt biển khác cũng đang được triển khai mạnh mẽ như cầu hầm vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, nơi đã huy động các khí tài thi công hiện đại như sà lan, máy đào và thiết bị nạo vét quy mô lớn. Dự án này đánh dấu bước tiến lớn trong việc rút ngắn thời gian di chuyển và thay thế phương tiện phà vốn gây phiền hà cho người dân và thương lái vận chuyển hàng hóa.

Cầu Thuận An ở TP. Huế, với tổng chiều dài gần 7,7km và phần cầu dài khoảng 2,36km, là cây cầu vượt biển dài nhất miền Trung, vừa hoàn thành thông xe kỹ thuật. Công trình không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn trở thành điểm nhấn du lịch, tạo điều kiện phát triển du lịch biển địa phương một cách bền vững.

Trên thế giới, các cây cầu vượt biển dài hàng chục km như cầu xuyên biển Hồng Kông – Chu Hải – Ma Cao dài gần 55km hay cầu hồ Pontchartrain ở Mỹ dài 38,42km cho thấy tiềm năng khổng lồ của loại hình hạ tầng này. Việt Nam đang từng bước bắt kịp xu hướng với các dự án quy mô, sử dụng công nghệ hiện đại và nguồn lực lớn từ cả nhà nước và quân đội.

Công Trình Biển

Công trình biển là các hạng mục xây dựng được triển khai trên vùng biển, ven biển hoặc hải đảo, bao gồm cảng biển, đê chắn sóng, kè bảo vệ bờ, công trình dầu khí và luồng tàu. Những công trình này đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế biển, đảm bảo an toàn giao thông thủy và khai thác tài nguyên. Thi công công trình cảng biển và chỉnh trị cửa sông đòi hỏi kỹ thuật cao và thiết bị chuyên dụng.

Ngành Kỹ thuật xây dựng công trình biển, mã ngành 7580203, đào tạo kỹ sư có kiến thức chuyên sâu về thiết kế, quản lý và thi công các công trình ven biển và ngoài khơi. Khoa Xây Dựng Công Trình Biển & Dầu Khí – ĐH Xây Dựng Hà Nội là một trong những đơn vị đào tạo uy tín, cung cấp nguồn nhân lực chất lượng cho lĩnh vực này. Bộ môn Công trình Biển và Đường thủy cũng tổ chức các khóa đào tạo ngắn hạn nâng cao năng lực cho cán bộ ngành biển.

Các công trình dầu khí trên biển như giàn khoan, đường ống dẫn và hệ thống lưu trữ yêu cầu tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật nghiêm ngặt. Trung tâm Công trình và Địa kỹ thuật biển thuộc Viện Khoa học Thủy lợi Việt Nam thực hiện nghiên cứu, kiểm định, cấp giấy chứng nhận an toàn và phòng ngừa ô nhiễm môi trường cho tàu biển, công trình biển. Hoạt động này đảm bảo vận hành bền vững và thân thiện với môi trường.

Triển vọng nghề nghiệp trong lĩnh vực công trình biển rất rộng mở do nhu cầu nhân lực cao. Theo đánh giá, nếu nỗ lực, 100% sinh viên tốt nghiệp có cơ hội việc làm đúng chuyên ngành. Tuy nhiên, việc phải làm việc nhiều ở biển đảo khiến một số phụ huynh e ngại, ảnh hưởng đến công tác tuyển sinh. Các sự kiện như HUCE Open Day 2026 và kỷ niệm 35 năm ngành Công trình biển phía Nam giúp quảng bá và thu hút người học.

Xây Dựng Cầu

Xây dựng cầu hiện đại ngày nay phụ thuộc lớn vào công nghệ và máy móc tiên tiến, giúp hoàn thành những cây cầu dài hàng trăm km vượt biển hay qua địa hình hiểm trở trong thời gian ngắn. Các kỹ thuật như sử dụng đê quây (cofferdam) để đóng móng dưới sông hay bể sâu đã trở nên phổ biến, đảm bảo độ ổn định cho công trình.

Mỗi cây cầu được thiết kế theo yêu cầu riêng, phù hợp với điều kiện địa lý và kết cấu kỹ thuật. Có bảy loại cầu chính, từ cầu dầm, cầu vòm đến cầu dây văng, mỗi loại ứng dụng ở những hoàn cảnh khác nhau. Ví dụ, phần cầu chính dài 1.688 m với 15 nhịp dầm thép, trong đó nhịp lớn nhất đạt 112 m, thể hiện sự phát triển trong thiết kế cầu hiện đại.

Công nghệ xây dựng cầu nhanh nhất thế giới đến từ Trung Quốc đang được cả thế giới nể phục, với các dự án như cầu siêu lớn sông A Chí tại Quý Châu, nơi cây cầu mới áp dụng thiết kế mới vượt qua hẻm núi hiểm trở. Những dự án này cho thấy khả năng vượt địa hình phức tạp nhờ đổi mới kỹ thuật và vật liệu.

Chuyên ngành Xây dựng Cầu đường, được đào tạo từ năm 1956, đóng vai trò then chốt trong phát triển hạ tầng giao thông. Các đơn vị như Bridge 75 với hơn 50 năm kinh nghiệm thi công cầu vượt và đường cao tốc mang đến giải pháp bền vững, chất lượng cao trong lĩnh vực xây dựng cầu đường tại Việt Nam.

Cầu Nối Đảo

Cầu nối đảo Cô Tô và Thanh Lân dài khoảng 2,855 km với tổng vốn gần 2.000 tỷ đồng đang được kỳ vọng thúc đẩy mạnh mẽ du lịch và kinh tế biển tại đặc khu Cô Tô. Dự án này là một phần trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông liên kết các đảo, tạo động lực cho vùng kinh tế trọng điểm ven biển.

Dự án cầu vượt biển ra đảo Hòn Khoai dài hơn 18 km, nối từ xã Đất Mũi (Cà Mau), hiện đang được thi công khẩn trương và sẽ trở thành cầu vượt biển dài nhất Việt Nam, lọt top 3 Đông Nam Á. Công trình được thiết kế 4 làn xe, tốc độ 80 km/h, góp phần khẳng định tầm nhìn chiến lược về phát triển biển đảo.

Tại Hà Tiên, giai đoạn 1 của dự án đường giao thông ra cảng tổng hợp đang triển khai với hơn 15% khối lượng hoàn thành tính đến cuối 2025, hướng đến mục tiêu thông xe cuối 2026 hoặc đầu 2027. Tổng mức đầu tư dự án hơn 1.100 tỷ đồng, trong đó giai đoạn 1 chiếm gần 600 tỷ, nhằm kết nối đất liền với các đảo nhân tạo và thúc đẩy liên kết vùng.

Tỉnh Quảng Ninh cũng lên kế hoạch xây dựng 9 cầu và 22 km đường để kết nối các đảo trong đặc khu Vân Đồn và Cô Tô. Việc đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại không chỉ cải thiện giao thông mà còn thúc đẩy du lịch, dịch vụ và kinh tế biển, đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững khu vực ven biển.

Cầu Dài Nhất Việt Nam

Cầu Đình Vũ – Cát Hải, còn gọi là cầu vượt biển Tân Vũ – Lạch Huyện, hiện là cây cầu dài nhất Việt Nam với tổng chiều dài 15,63 km, trong đó phần cầu dài 5.442 mét. Công trình được khởi công ngày 15/02/2014 và hoàn thành vào 02/09/2019, nối quận Hải An (Hải Phòng) với đảo Cát Hải, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Cầu Đình Vũ – Cát Hải không chỉ là cầu dài nhất Việt Nam mà còn là cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á. Tổng vốn đầu tư đạt 11.849 tỷ đồng, huy động từ nguồn ODA của Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam. Đây là minh chứng cho sự hợp tác quốc tế trong các dự án hạ tầng chiến lược.

Được xây dựng bởi liên doanh Sumitomo Mitsui, Cienco 4 và nhà thầu Trường Sơn, cầu Đình Vũ – Cát Hải có kết cấu hiện đại, chịu được động đất cấp 8 và bão cấp 12. Cầu đóng vai trò then chốt trong việc kết nối Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng với mạng lưới giao thông quốc gia, thúc đẩy lưu thông hàng hóa và phát triển logistics.

Bên cạnh cầu Đình Vũ – Cát Hải, các cây cầu dài khác như cầu Vĩnh Thịnh (4.480 mét), cầu Nhật Tân (3.900 mét) hay cầu Bạch Đằng (3.054 mét) cũng góp phần mở rộng hệ thống giao thông đường bộ. Việt Nam hiện có nhiều công trình cầu lớn vượt biển, sông, thể hiện bước tiến vượt bậc trong xây dựng hạ tầng giao thông hiện đại.

Những cây cầu hiện đại ngày nay không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý mà còn mở ra cơ hội phát triển kinh tế, kết nối cộng đồng và thúc đẩy giao thương ven biển. Từ cầu Thép Tiền Chế đến công trình cầu vượt biển dài nhất Việt Nam, mỗi bước tiến đều khẳng định năng lực xây dựng và khát vọng vươn xa. Việc đầu tư vào hạ tầng giao thông biển là nền tảng then chốt để phát triển bền vững. Hãy cùng đồng hành, ủng hộ và kỳ vọng vào những công trình tương lai sẽ tiếp tục nối dài đất nước ra biển lớn.